动力电池原材料碳酸锂价格的持续低位，正为新能源汽车降价带来更多空间。上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂价格已连续多日跌破10万元/吨关口，1月29日报价保持在9.75万元/吨新低位。

在2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格曾飙升至52万元，如今价格下滑幅度超过81%。业内人士指出，当前锂电全产业链供需失衡，正引发产业链的连锁反应，如宁德时代等巨头正梳理产线资源，推动降本，向车企推广售价更低的电芯产品。

若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。记者注意到，从今年1月第二周开始，动力电池的主要原材料碳酸锂持续下滑并降至如今的历史新低点，已经成为新能源汽车价格战的导火索之一。

高工产业研究院2023年12月发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。记者注意到，头部电池厂为保证市场地位，重新梳理产线资源，今年“降本”将是第一要务。

有动力电池产业链人士透露，宁德时代正在向车企推广价格更低的磷酸铁锂电芯产品，预计“今年中期多数车企的产品都会切换到这款低价产品，目标主打的是10万元至20万元的纯电车型市场”。

此外，比亚迪旗下弗迪电池也被爆出一份内部通知，敦促团队继续降本，同时弗迪电池在2023年通过采购团队的层层筛选、去劣存优和充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。

有利于新能源汽车渗透率提高

业内人士普遍认为，若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。

记者注意到，从今年1月第二周开始，动力电池的主要原材料碳酸锂持续下滑并降至如今的历史新低点，已经成为新能源汽车价格战的导火索之一。特斯拉在近期发布的财报指出，得益于电池、制造等降本，其主打车型之一的Model 3成本下降了30%，为此，特斯拉还在中国市场主导了新一年车市的首波降价。

电池行业内部人士透露，当单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70千瓦时的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时会降低0.85万元至1.5万元。有业内人士预测，2024年电池级碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。“这意味着新能源汽车今年有非常多的降价空间。”

乘联会秘书长崔东树则指出，碳酸锂价格的下探，更意味着新能源车“抗衡”燃油车底气更足，有利于新能源汽车渗透率的进一步提高，比亚迪等多家车企已经在新车型的营销上打出“油电同价”的市场策略，来吸引消费者购买新能源汽车。

资深汽车分析师顾志军认为，随着动力电池成本的下降，100千瓦时以上的动力电池组将不再是高端车型独有，有望在20万元至30万元价格区间的纯电车型上迅速普及，同时续航里程超过800公里的纯电车型将成为新能源汽车竞争的核心区。

锂电池材料企业去年仅1家预增

截至1月30日，A股已有16家锂电池材料相关企业披露2023年业绩预告或业绩快报。

2023年11月29日，多氟多率先发布2023年业绩预告，公司预计实现归母净利润5.6亿元至6.2亿元，同比下降68.17%至71.25%。谈及业绩下降的原因，多氟多表示，主要是受行业原材料价格波动，行业竞争加剧及下游客户需求不及预期等因素影响，公司新材料产品六氟磷酸锂的售价大幅下降，产量和销量虽正常增长，但由于产品整体毛利率下降，导致公司盈利能力降低。

进入2024年，厦钨新能、容百科技、长远锂科、当升科技等15家锂电池材料企业也相继发布2023年成绩单，仅中伟股份1家业绩预喜。业绩预告显示，中伟股份预计2023年实现归母净利润19亿元至20亿元，同比增长23.09%至29.57%。

厦钨新能、容百科技、当升科技、翔丰华、信德新材、胜华新材、振华新材、天赐材料、海科新能、天齐锂业等10家锂电池材料企业2023年业绩出现不同程度的下滑。其中，胜华新材下滑幅度最大，公司预计2023年归母净利润1500万元至2300万元，同比下降97.42%至98.32%。

另外，天力锂能、华正新材、长远锂科、丰元股份等4家企业预计2023年归母净利润出现亏损，预计亏损金额分别为3.5亿元至5亿元、9000万元至1.3亿元、1.1亿元至1.5亿元、2.8亿元至3.8亿元。

“锂电池材料企业2023年业绩承压的背后离不开碳酸锂等主要材料价格下跌、市场产能出清、企业集体去库存等原因。”弘阳太阳能创始人刘继茂向记者表示，“近两年陆续新发现的高品质特大型锂矿打破了人们对锂矿稀缺的认知，而且开采技术持续进步，开采成本也从平均每吨10万元下降到每吨3万元至4万元，碳酸锂价格连续下降，产业链利润随之摊薄。此外，锂电池材料企业产能扩张太快，但电动汽车销量和储能并未和产能同步，从而引发了价格战，进一步压缩了利润空间。”

综合《广州日报》《证券日报》 邓莉 邬霁霞/文